6月2日上午，跟着一声汽笛响起，朔黄铁路2万吨重载自动驾驶实验列车，顺畅驶入黄骅港站，精准停靠在指定位置。这标志着我国重载自动驾驶列车正式迈入“全自主时代”。

　　实验列车共216节车辆，全长约2.6公里，总重达到21600吨。此前，它沿我国动力运送大动脉、“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路展开运转实验，其间近一半的线路分布在山区，最大线路斜度达12‰，车头与车尾的天然落差最高达30余米。

　　列车全程采用自动驾驶控制，实验结果表明，在智能控制方面，完成100%自动化控车，全程运转平稳，到站停车精准、正点。

　　朔黄铁路机辆分公司机务电力运用办理中心主任 侯治：此次两万吨重载列车自动驾驶实验是根据全自主牵引网络控制、空气制动、无线同步控制等车载控制系统，其自动驾驶装置采用自主研发的最高安全等级的SIL4平台，完成了要害系统、要害技术的完整、自主、可控。

　　我国重载铁路运送多项技术指标世界领先，但长期以来中心车载控制系统，并不完全具有自主知识产权。2019年起，我国开启了两万吨重载列车自动驾驶研发攻关。此次自动驾驶的实验列车，中心控制系统均完成国产自主化，接下来还将在全国首要重载铁路线进行推行，推进重载铁路科技创新完成更多打破。

　　我国重载铁路全体运力居世界第一

　　重载运送是国际公认的铁路货运开展方向，我国从20世纪80年代开始开展重载运送，尽管起步晚，但开展迅速，目前我国重载铁路的全体运力已居世界第一。

　　根据国际重载协会拟定的规范，重载铁路是指“每列车牵引分量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨;铁路线路长度不少于150公里的路段;每年货运量不少于4000吨”这三个条件满意两个，就可以视作重载铁路。

　　我国铁路重载运送实验始于1984年。1992年我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦铁路全线开通，通过30多年的开展，目前包含大秦铁路，朔黄、瓦日、浩吉、唐呼、包神等煤运专线在内，我国牵引分量8000吨以上的重载铁路总里程已超5000公里，形成了掩盖全国铁路网的重载铁路运送新格局。其间，大秦铁路、朔黄铁路常态化开行2万吨重载组合列车，年运量分别打破4.5亿吨和3.6亿吨，在“年运量、行车密度、运送功率”等指标上完成了全球引领。